Søg biler

Bilen skal køre sin anden sæson

Bygget i USA, og kom til DK I 2015. Strippet for alt indv. og monteret med bur, Corbeau sæde, mm. Bilstein B12 undervogn, optimeret bremser ATE, spærbagtøj, nye bøsninger i hele undervognen, rullet ind hos RH-Motorsport til 231 hk og 324 nm. Vognen er i rigtig fin stand, og kører faktisk rigtigt godt.

Købte den til mig selv i 50 års fødselsgave. kører alle de Hillclimb jeg kan nå, og prøver at holde på de andre, selv om det er en forholdvis stor vogn, så går det nu fint. :-)

Solgt i Tyskland fra ny, af en amerikansk soldat, som tog den med til USA. Efter 35 år blev den solgt videre, og bygget til race. Opkøbt af Classic car i Odense 2015, og købt af mig i 2017

Har haft mange biler, (ca + 200 stk.) men har altid ønsket mig en racer bil. Derfor prøvede jeg denne, og har aldrig fortrut købet.

Meget tæt på at være i Gruppe N stand.

Startede i 1986 med Folkerace i VW1600 efterfulgt af Opel Kadett C Coupe, derefter Autocross i VW-Porsche 914 og Opel Manta. Skiftede så til Rallycross i Opel Manta, Ford Escort Cosworth, Mitsubishi Evolution, Ford Escort mk.4, Toyota MR2. Har desuden leget lidt med Formel Ford 1800, Formel Ford 2000, Formel Opel Lotus og Go-cart Futura. Testet en Formel 1. Sluttede som aktiv kører i 2006 men derefter været co-driver i Rally og Rallysprint. Fik lyst til selv at køre igen og startede i Youngtimer klasse 3 i 2017 i en Peugeot 106 GTI og satser i 2018 på at køre Mercedes 190E.

Bil bygget i Italien, taget til DK i efterår 2016. Efter motorrenovering over et års tid hos Graversen autoteknik, er bilen nu "semi" Gr,A - med ca 298 hk og 360 NM. ( gearkasse Gr,N). Bilen er kørt ind og rullefelt målt af KK autoteknik.

Start med orienteringsløb i 1976, derefter manøvre og special prøver og første DM rally i 1978. Danmarks længste DM rally nogensinde på over 800 km over to dage. Senere Rally deltagelse i Sverige, Norge, Holland, Belgien, Tyskland og Spanien, i Ford Escort, Talbot 424 og Corolla AE 86,. Bedste placering i 1986 i holland med en 2. plads i Gr,N. Senere codriver hos flere kørere, bl.a Mp-motorsport - Peugeot 106 Maxi, Ib Kragh - Ford Sierra Cosworth, J Weinreich i Fiat Cinqociento med 6 DM sejre ud af 6 mulige. I 2007 startede i historisk motorsport med en Fiat 124 Spider, derefter 124 Abarth, og pt Lancia Delta HF int 16v.

Jeg har vel kørt lidt on and off de sidste 15 år, oftest når jeg kun et enkelt løb nu hvor der ikke afvikles HMS løb på sjællandringen mere. Jeg deltager som oftest i afslutningsløbet på Knutstorp. Jeg blev bidt af det ved et tilfælde, en bekendt kører og da han kører i en Volvo amazone, så måtte det også være muligt at køre med en alfa romeo coupe, så den fik bur og brandslukker, soltaget blev sat på klem og så er det gået derfra. Licensen blev taget i familiens dengang Volvo 240 med 115 heste og første løb blev afviklet på knutstorp i kammeratens amazone, i tis-øsene regnvejr i klassen over med de hurtige escorter, et lille bitte dugfrit synsfelt mit på forruden. Lidt stressende men bil og jeg overlevede uden at køre for meget i vejen.

Jeg ligger lunt i midten af feltet så jeg har ikke de store resultater at reklamere med, men vandt dog løbsweekenden på det tidligere KTI, nu sjællandsringen i 2006. Min deltagelse må siges at være på et minimum da tiden går med familie, hus, arbejde og alt muligt andet uvæsentligt så jeg når kun 1 til 2 løb om året. Mon ikke det bliver bedre stille og roligt?

Bilen er gennem tiden blevet renoveret og opgraderet i forhold til baneræs. Den kører i øjeblikket med en motor fra en Alfa 75 2L TS hvorpå jeg har bygget en turbo. Motorstyring er MegaSquirt som er trimmet af mig selv. Turboen er sat til at levere et absolut minimum af tryk for at holde bilen reglementeret og yder lige omkring de 160 hk. Yderligere trimning pågår således da jeg med turboen får mulighed for at løfte momentet i de lave omdrejninger og stadig bibeholde maks 160hk når jeg kommer op i omdrejninger. Det arbejdes der på. Undervogn er coil-overs fortil, standard bagtil med alle bøsninger renoveret og udskiftet med nylon hvor muligt. Gearkasse er en standard 75TS gearkasse med lidt strammere spær.

Ford Escort MK 2 1976.

Startede i 1972 med orienteringsløb, senere blev det manøvre og specialprøver, stoppede som aktiv i 1978 for så at starte op igen i 2002 med Klubrally, Rallysprint og Minirally. Fra 2016 er det så blevet til Hillclimb.

Ford Escort MK 2 fra 1976 ombygget til Ford Escort 1600 Mexico i vinteren 2016/2017. Motor: 1593 ccm Pinto med to dobbelte Dellorte, portet topstykke, 300 graders knastaksel, lettet svinghjul og 4/2/1 udstødningsmanifold. Gearkasse: Ford Type 9. Bagtøj: Engelsk med 4.83 gearing og pladespær, alternativ 3.90 gearing og ABT spær.

Kørte 1. race CHGP på Holmen i 2000. Kørt race i Alfa Romeo til 2007 og fra 2008 til 2015 Escort BDA og BDG Fra 2016 Opel Kadett. DM vinder 2007, 2008 2009 ,2011 og 2016- DM 2 er 2005, 2010 og 2012. Vundet CHGP med Tom K 2008 og CRAA med Jackie Oliver 2011, 2+3 plads i CHGP med Jackie Oliver Kørt på alle danske baner, flere svenske, Zandvoort, Zolder Spa og Catalunia

Racetrækker er original Dodge Tradesmann 1974 46.000 Miles, delvis originallak.

Fin Ford Escort Twincam, vejer 754kg og har ca 175 HK. Bilen er nybygget og har kørt få i 2015, første gang i Århus 2015.

Haft licens siden 1998 hvor jeg deltog i Copenhagen Classic Grand prix i en Volvo P1800. Volvoen var en sjov men tung bil og blev skiftet til en Ford Escort TC. Escorten tjente mig fint i mange år men blev i 2015 erstattet af en nybygget Escort Twincam med udbyggede skærme, større sporvidde og brede hjul. Farven forblev perlemorhvid og blå. Ved CHGP i Fælledparken i 2006 vandt Jan Magnussen og jeg PRO/AM løbet i hård konkurrence foran Thorkild Thyrring og Brian Stolze i Ford Mustang.

Dejlig bil som jeg føler mig godt tilpas i.

Bilen er komplet opbygget som ægte baneracer i årene 2010 og 2011. Mine første motorer er bygget af ÅKM Racing ( Georg Mikkelsen ) og Poul Heichendorff. I dag har jeg to mekaniker i teamet, som siden 2013, med stor dygtighed har lavet nogle hurtige motorer for mig.

Jeg har gennem 70'erne været aktiv rallykører, og med i, det dengang kendte, team Esso Fjenneslev. I teamet var blandt andet, Jørgen Hansen ( teamchef ), Jens Ole Kristiansen, Flemming Laurbjerg, Kurt Andersen og Peter Axelsen. Min første rallybil var en mrk 2. Copper S 1275. Den næste var en Rally kadet 1900 cupe' og den sidste, inden jeg stoppede med alt motorsport, en Opel Ascona 1600 S. Jeg stoppede aktiv motorsport i 1977 og flyttede fra Sorø til Frederikshavn. I 2011 startede jeg igen, efter så mange års fravær, inden for banesporten. i 2015 blev jeg nr. 2 i Danish Masters, og nr. 3 i Oldboys mesterskabet.

Det gamle Team Esso Fjenneslev, er i dag påført som reklame på min bil, som Esso Fjenneslev Classic, i fuld enighed og forståelse, med Jørgen Hansen Fjenneslev

Igangværende projekt importeret af Kai Madsen fundet som total adskilt og noget skal stadig findes

Siden 1982

Englands eneste med boksermotor, vandkølet, 63hk, ratgearskifte, 4 tromlebremser, bygget på rørgitterramme med alu karrosseri vægt 825 kg

biltypen har vundet klassesejr i Le Mans 1950, 1951 og 1952. Den har flere sejre Monte Carlo samt et utal af andre sejre Jeg er tredje ejer på bilen som altid har kørt race og Rally

Bilen er bygget på en original motorsportskarrosse, der er blevet opbygget hos Matter Motorsport i Tyskland. Det samme firma, der lavede bure og karrosser til de "gamle" DTC biler. Den har deltaget i motorsport fra dens fødsel i 1992, og har bl.a. gennemført 6 stk. 24 timers løb på Nürnberg Ring Den er blevet taget hjem til Danmark, og er blevet brugt i Youngtimer klassen de sidste ca. 9 sæsoner. Jeg har kørt et klasse 2 mesterskab hjem i bilen samt en stor del podiepladser igennem årene. Nu deltager jeg i klasse 1, som er den "hurtigste" klasse i Youngtimer.

Jeg er startet fra bunden, og havde aldrig deltaget i racerløb før jeg begyndte i 2004. Jeg startede med at deltage i en Alfa 33 (som stadig kører i klassen) denne bil blev siden hen byttet med en Alfa 75 ( En tidligere vinderbil - Kørt af Henrik Nøhr, nu DTC kører). Denne bil deltog jeg i, i ca. 2 sæsoner og ønskede så noget mere stabilt, hurtigere og lettere tilgængeligt. Derfor faldt valget på den BMW jeg deltager i på nuværende tidspunkt. Og har haft mange super sjove oplevelser i klassen med.

Havde min debut på Sturup Raceway i 2007. Bilen var dengang næsten standard. I næsten 10 år inden min debut, var jeg support for min far, der også kører historisk i en Ford Cortina. I forhold til de sportsgrene jeg ellers har dyrket, skateboard og snowboard, mente min far, at Motorsport var noget mere ufarligt og han tilbød mig at lave denne Escort klar til banerace :-)

Debut i 2007, klar sidste-plads. 1.plads i Danish Masters 2014 og 2015 2.Plads DASU-mesterskabet 2015 2.Plads DASU-mesterskabet 2013 Banerekord på Jyllandsringen (Lille 71) Banerekord Ring Djursland (Lille 71)

Bilen er bygget op som et far/søn projekt. Motoren er lavet og tunet af min far. (JohnStoneRacing) Undervognen er sat op op forbedret i fællesskab med min far igennem de sidste 10 år. En kæmpe tak for råd og vejledning til Bjarne Sinding(RIP), Bent Andersen og Birger og Jannik Nielsen. Uden deres hjælp havde vejen til at få denne bil til at køre som den gør i dag været noget længere og fyldt med endnu flere bump.

Bilen har været i familien næsten ligeså længe jeg kan huske. Jeg tror jeg har været omkring 10 år, da jeg lærte at køre bil i denne fine Escort, på mine bedsteforældres mark. Lidt videoer fra diverse løb: www.youtube.com/channel/UCoAwD-u0-PQuDHdy5PRaDEg

Har kørt Hillclimb siden 2008

Har haft licens siden 2005. Før da begrænsede min deltagelse i motorsport sig til bilplakater på væggene i mit drengeværelse. Har deltaget i årene siden 2005 i min Mini Cooper S, der lyder navnet Mr. Bean.

DASU mester i 65-klassen 2008 med Allan B. Sørensen som teknisk ansvarlig for bilen. Har deltaget i den danske 65-klasse 2005-2015, har kørt et antal løb i den svenske serie på Knutstorp og Falkenberg, og har kørt løb på Nurburg Ring og Hockenheim.

Egentlig en fransk bil, der blev bygget om til race vistnok i 1989. Den har deltaget i et antal løb i den daværende europæiske FIA serie før jeg købte den i 2005. Bilen er af 3 omgange blev forbedret og fornyet. Senest i 2013-14 da Tommy Jagerwall stod for en komplet renovering af karosseri og motor.

I dag står bilen i nøjagtig samme bemaling som den bil, der med Jan Heggov ved roret, vandt Danmarksmesterskabet i 1965. Aage Olesen var mekaniker på bilen. Blandt billederne af bilen kan du se dels et historisk billede af bilen - og et billede af Jan og Aage, der i 2013 »mødte« deres gamle bil. Der er også et billede fra Hockenheim, hvor vi kører tre Minier side by side efter løbet. Nr. 671 er søsterbil til min Mini. de to biler blev i sin tid bygget til to franske brødre, der skulle køre i den europæiske serie.

https://www.youtube.com/channel/UCwRSdNJSqMHJl8oGGZI2a4w

Jeg har som de fleste herinde, hele mit liv haft benzin i blodet og har altid skruet det meste selv efter princippet learning by doing. Startede med knallerter, Motocrossere da jeg var dreng og boede på landet, det blev til markracer biler og da jeg fik kørekort gik det ud over lidt forskellige motorcykler. Fik den første Corvette som 23 årig, hvor det var meningen, at den skulle bygges op som Hillclimb racer. Dog kom familie og Uddannelse, karriere i forkøbet, som for de fleste. Corvetten endte med at stå 10 år i garage med enkelte lufteture, dog fik den en god renovering. 2011 hvor børnene var større ligesom friheden, købte jeg en original 205 1,6 GTI og deltog i Hillclimb første gang i 2012 med Pug'en, udlevede en drøm om at køre Alfa i en 1972 GT Bertone i årene 2013 -2014 og vendte tilbage til mine rødder 2015 i en Corvette. Corvetten er i sandhed min " Unicorn " og vil altid være det. Jeg kan tilføje, at jeg er særligt glad for at køre Hillclimb, da jeg syntes der er en fantastisk mangfoldighed både iblandt kørere, deres biler og publikum, en autentisk folkelig motorsportsoplevelse, hvor publikum kan komme helt tæt på og få en god kontakt med os kørere. Jeg syntes at stemningen og atmosfæren er helt fantastisk til Hillclimb løbene og alle er villige til at hjælpe hinanden i en god tone, jeg glæder mig hver gang til at komme afsted og mødes samt køre.

**** / 2012 - 1986 Peugeot 205 1.6 GTI. 2013 / 2014 - 1972 Alfa Romeo 1600 GT Bertone 2015 / **** - 1968 Corvette Stingray Drømmen er at finde evner til at køre banesport i Corvetten.

www.corvettestingray.dk ( Direkte link til min Youtube kanal, hvor du også kan opleve andre historiske løb og indslag med Corvette serien ) I 1968 ændrede Chevrolet deres design på deres no. 1. American sportscar, til det velkendte ( i manges øjne, Colaflaske formede ) karosseri i C3 serien, der fulgte efter C2 serien der havde haft en stabil og meget vindende karriere indenfor motorsporten op igennem 60'erne. Det nye design tog verden med storm og mange forelskede sig hovedkulds i de meget karakteristiske svungne linjer fra front til bag. ( i min optik ses linjerne også som en kvindeskikkelse der ligge på siden ) Også Chevrolets Corvette serie, havde igennem hele historien været designmæssigt inspireret af dyreriget, specielt dyr fra havet, og med den nye C3 Corvette Stingray ( Pilerokke ) lykkedes det virkeligt at fange fornemmelsen af, at man sad og kiggede ned over ryggen på en Pilerokke, når man sad som fører eller passager i bilen. GT serierne var blandt andet domineret af Corvettes Super Sports model L88, der blev produceret i en årrække i både C2 og C3 serien. 1968 var ingen undtagelse og L88 modellen med den karakteristiske 427 CUI motor, 4 trins Munchie gearkasse, 15 " fælge med store brede ballondæk, GymKhana undervogn, brede skærme og diverse race options, vandt mange nationale og internationale løb. Især Le-Mans blev tidligt domineret af Corvetterne i GT serierne og de ses jo som bekendt stadig at dominere serien helt op til nutiden. L88 Option modellerne blev producerer til gaden i et antal, således at bilerne kune deltage i de respektive løbsserier nationalt og internationalt. Den store Bigblock motor, der leverer et særdeles solidt moment, fulgte C3 gade serien fra årene 1968 - 1974, hvor 1974 blev sidste år for Big Block motorerne bl.a. grundet oliekrise og skærpede miljøkrav. Rent mekanisk var C3 serien stort set identisk fra start i 1968 til slut i 1981, eneste umiddelbart synlige ændringer på modellerne var karosserimæssige options på front og bagkofanger og 1977/78 kom en større ændring, hvor den store bagrude blev introduceret. Corvetten er efter min opfattelse, i sandhed en Diva at håndtere, ligeså forudsigelig og nem " hun " er at håndtere under acceleration på lige strækninger, ligeså ilter og følelsesladet er " hun " igennem sving. En ægte romantisk oplevelse, der kan sidestilles med et godt ægteskab :) En fantastisk levende bil, en rigtig drivers car med en fantastisk lyd og en god publikumsoplevelse. Vi ses derude :)

Som en lille sidebemærkning, kan jeg fortælle at det " Skull Head " der sidder på mine sidestolper, er Corvette Raceteamets maskot " Jake " hvis man er observant, ses GM's Chevrolet Corvette flaglogo som øjne. Jake blev ifølge historien til som en tilfældig doodle ( krussedulle ) i forbindelse med et teammøde op til et race for mange herrens år siden. Jake figurerer på den ene eller den anden måde altid på Corvettes Racerbiler, på deres Le Mans biler har man til tider set Jake være en del af den fuldstændige lakering af bilen. Der er en del positiv overtro forbundet med teammaskotten og jeg har taget Jake til mig, så han sidder på siden af de brede birdcage stykker " den originale indbyggede Rollcage " og holder øje med om føreren nu gør sit job ordentligt. ;)