Søg biler

Bilen købte jeg i 2001 for den kæmpe sum af 25.000 kroner Siden er den bygget om en del gang. Idag har den følgende specifikationer: Motor 1995 cm, tørsumpsmøring, elektronisk tænding, effekt mellem 212 og 221 hk og 225 nm og 241 nm afhængig af om det er rally eller baneløb. Arbejdsområdet er hhv. 5100 - 8500 eller 6000 - 9300 omdrejninger. Gearkassen er enten en 4 trins quife ligeskåret eller en ZF 5 trins med close ratio. Bagtøjsgearing spænder fra 4;75 til 5;28 igen afhængig af løbetformen. Undervogn er standard dog med andre fjedre og støddæmpere. Forbro og bærearme er forstærkede. Vægten ligger mellem 870 kg og 930 kg til hhv bane og rally.

Har haft 4 forskellige , startede i 1978 i en Ford Escort mk l RS 2000, skiftede til en Ford Escort mk ll 1300 GT i 1979 opgraderede denne til en 2 liters i 1983. Vandt en hel del i denne. Skiftede Escorten ud med en Talbot 424 1600 ccm i 1986 og vandt også en hel del med denne. Lagde motorsporten på hylden fra 1987 og frem til 2001 hvor jeg købte denne Opel. Den har jeg da også vundet en del med.

Den er ikke til salg

Denne bruges ikke i HMS regi, men til Rally, Klubrally og Rallysprint.

Vi kom igang med at lave racerbil fordi fuldemandssnak, for første gang i verdenshistorien, blev fuldt op af handling dagen efter. Vores team "Rubber Coxsh Racing" har på ingen måde erfaring med at skrue bil, så vi har lært og lavet ALT fra bunden. Det har taget lang tid, og vi har måtte gøre ting flere gange for at finde de rigtige løsninger. Vi kører efter filosofien at bruge tid istedet for penge. #builtnotbought

Undertegnedes første løb bliver CRAA 2019.

Ford Puma 1,7 VCT importeret fra tyskland og bygget fra gadebil til racerbil.

VI ANER IKKE OM DET KOMMER TIL AT VIRKE ! ! ! ! ! ! !

Formel B racer - 1967 - bilen er født som F3 - Merlyn lavede 2 styk "prøvebiler" til F3 i 1966 - MK9 -med indenbords ophæng foran, men i 1967 lavede de 12 styk MK 10, som er med "alm." forhjuls ophæng som formel Ford f.eks. Denne bil er med chassis nr. 103R med fuld dokumenteret historie og kørtes af Ian Ashley i første sæson med stor succes. I 1969 eksporteredes den til USA, hvor den blev forsynet med en Lotus TC motor og konverteret til Formel B (svarer til Formel Atlantic) som var stort i USA på det tidspunkt og ide følgende år. Denne bil har en nyrenoveret motor med dyno til 187 HK, og nyrenoveret Hewland MK8 gearkasse. Min plan er at køre lidt med den som den er - og mærke kræfterne. Og samtidigt begynder jeg at bygge en 998 CC MAE motor med downdraught karb. til den og få den tilbage til den oprindelige konfiguration fra 1967 - og så køre rundt i EU og på Goodwood inden vi stiller træskoene. Er det ikke bare fantastisk!

Bilen er pr. 15. maj ankommet til DK og er helt som forventet og aftalt. Fed bil. Der er lidt småting som skal justeres, men ellers perfekt i alt det væsentlige. Bilen bliver gjort klar til at deltage på Mantorp - deres 50-års jubilæum - i slutningen af august 2019.

Nærmest opvokset på Ring Djursland - boet i Pederstrup indtil 1977. Fulgte alle løb på banen dengang. Biler og motorsport har altid interesseret mig. Første bil jeg fik i en alder af 15 var en Renault 4 van som jeg kørte grusgravsræs i. Derefter fulgte en Simca 1100 ES til samme formål. Min første rigtige bil var en 73' BMW 3.0 S som jeg købte da jeg fyldte 17 år skilte den ad i atomer og renoverede den totalt. Har siden kørt Renault 16 TS, Peugeot 405, BMW 745 i, BMW 3.0 CS og Lotus Esprit Turbo. Har altid drømt om en rigtig racer og glæder mig til at komme igang... Starter med Hill Climb kursus i april 2019.

Go-cart 100ccm tilbage i 1987-88

Købt bilen af Anders Tuure

Har tifdligere kørt rally i en Morris Clubmann samt en BMW 2002 TI.

Har nu kørt Hillclimb i 7 år i min Ford RS2000

Min RS2000 er blevet importeret fra Sydtyskland og renoveret nut and bolt. Har nu en ny pinto motor i bygget af Bruno Hansen

Fabriksbygget gruppe N bil, leveret til den hollandske 156 Pearle Challenge Cup, hvor alfa'en blev kørt i 1998-2000 af Peter Gerhards. Herefter solgt til Thomas Hall, Sverige, der kørte endurance race i bilens nogle sæsoner. Herefter blev bilen solgt til den svenske Alfa entusiast, Johan Moberg, der kraftigt modificerede motor og undervogn, så 156'eren specifikationsmæssigt i dag snarere svarer til 156 Super Production.

Har kørt race i 1970 var medlem af KDAK Sport Rally og manøvreprøver En pause ind til 2013 hvor jeg blev medlem af HMS og begyndte at kører banerace i en Volvo Amazon 1969 i kl. 71

Jeg fik ændret Volvoen til årg. 1965 ved at monterer en B 18 Sport motor. Har kørt med den fra 2015

Bilen er oprindelig indregisteret i Danmark, første gang d.03.02.70. Og har været registeret, og tilhørt Niels Thonsgaard Christoffersen i Odense. Derefter er den købt af Mogens Thomsen i Vester Terp, og derfra igen solgt videre til Jon Bak Jensen i Visby, for derfra at ende hos den nuværende ejer Anders T. Jensen, i Randerup, ved Bredebro. Anders har således bygget bilen op fra bunden, som en replika, til de i halvfjerdserne så velkendte BMW 02ere som kørte på Europas baner, og kørte op med diverse biler som Ford Escort, Opel Kadett GTE, og mange andre mærker. Genopbygningen af bilen foregik i årene 2007 til nu, og kører således med i det Danske mesterskab for historiske biler i klassen indtil 1971 over 1300 Ccm. Bilen har været færdigbygget som den står nu, siden efteråret 2008, og har da også deltaget i en del Historiske løb. I de sidste år har den været med til de fleste historiske løb på Jyllandsringen, I Aarhus Classic Race, Djursland, Ring Knudstorp, og Sturup S. i 2015 hjemkørte den en 3. plads i DASU Mesterskabet for samme biler i klassen over 1300 Ccm. Opbygningen af bilen er foretaget over flere år, før den endelig stod færdig i 2008, nedenfor ses den lige før den blev kørt til maler, med det egenproducerede styrtbur og ny bagendesamt de karakteristiske ”Schweinebakken” skærme, som er tidstypiske for disse racere fra den tid. Motoren er på 1998 Ccm Har ca. 190 HK eller deromkring Tophastighed på Bane 180 km/t pga. den lave gearing, se længere nede. Fødes af 2 dobbelte Weber på 45 mm 4 i en udstødningsmanifold, som ender i 2,5” rør helt til bageste lydpotte. Elektronisk tænding som lige var kommet frem dengang i 70erne Styrehus med snekkegear, som er originalt. 5 trins Getrag 235/5 Gadeversion, 1. gear ned mod højre. Gearing i gearkasse, nyrenoveret i England. 1st 3,68, 2nd 2,16, 3rd 1,58, 4th 1,24, og 5th 1,0 Bagtøjsgeraing 1:41 Forbremserne er dobbelt ventilerede skiver, på Ø255 mm Kalibrene er fra 2002 TII, med 2 stempler pr kaliber. Bremseklodserne er racerklodser fra Carbone/Redstuf. Bagbremserne er enkelte skiver med enkelt cylindret Kaliber med indvenmdig håndbremse. Også med Carbone bremseklodser. Fjederbene er justerbare og tilpasser baneforholdene, meget hård. Dækkene bilen kører på lige nu er fra Kumho og størrelsen 235 x 60 x 13. Større og tykkere krængnings satbilisatorer. Alle ophæng og bøsninger er i Rigtig gummi da reglementet kræver dette

Kørt motorsport siden jeg var 18 altså snart 42 år

se billede

Tog banelicens i 1983 på Knutstorp i Sverige på FOA´s regning. FOA står for Frivilligt Oplysnings Forbund og det var lykkedes os at få dem til at betale for et kørekursus det afsluttede med aflæggelse af baneprøve. Har kørt baneløb lige siden (33år) i flere forskellige biler. Startede i Ford Taunus, derefter i Jaguar XK150 så Volvo P1800, herefter Jaguar E-Type og siden 2007 i Ford Escort RS1600.

Har en stor hylde fyldt med diverse rædselsfulde pokaler samt en fin DM medalje fra 2012. Har gennem årene kørt på alle de danske baner, de fleste Svenske baner, Rudskogen i Norge, Hockenheim, Spa, Nürburgring, Zandvoor, Catalonia Ring, Mugello, Hungaria Ring m.fl.

Ford´en er en original RS1600 og egentlig for fin til at bruge til race. Det tænkte jeg ikke så meget over da jeg byggede en for snart 10 år siden. Dengang var det bare en Ford Escort.

I vinteren 2015/2016 blev der monteret Lucas Fuel Injection som får/fik debut på Jyllandsringen i maj 2016. Speederresponsen er klart bedre mens effekten er stort set uændret. Samtidig med den nye vognbog har FIA godkendt den lidt specielle delte frontspoiler med bremsekøling, hvilket bilen absolut vil nyde godt af.

Fra den engelske fabrik Royale. Som flere andre fabrikanter hoppede de med på Formel Ford bølgen da den blev en stor succes. Konstruktøren leverede motorer til Alexis bilerne, og undervejs synes han at deres chassis var dårlige og ville derfor lave et chassis som han mente de skulle være. Det blev en stor succes - de anses for at være stivere end de samtidige FF biler. Af RP3A blev der lavet 20 styk og heraf blev 9 solgt til USA/Canada - denne er købt i USA her i 2016 og kommer snart til DK. Aug 2016: bilen er ankommet er nu under grundig gennemgang - mange småting bliver justeret og ordnet - den bliver først færdig til sæson 2017 med ny HTP osv. Den oprindelige medarbejder fra dengang - Alan Cornock (GB) - hjælper mig nu med råd og dele - så alt bliver godt.

Marts 2017: opdateringer pågår - bl.a. ny body, en række lidt tunge reparationer har været nødvendige - men det skal nok blive godt. Påtænker at deltage på Zaanvoort til juni, hvor det ikke tillades at have kølevandet i chassis rammen så det skal også lige laves om. Juni 2017: det hele pågår og Zaanvoort nås ikke. Måske til efteråret? vi får se. Sept 2018: Ja, det lykkedes ikke at blive færdig sidste år, men nu ved at klargøre det sidste til HMS afslutningsløbet 29.-30. sept. 2018. Spændende at se hvorledes den er at køre. 2019: nu ude i europa med bilen: Zandvoort i juni, Spa Summer Classic i slut juni (fantastisk bane), Zolder i aug og Zandvoort i oktober: det har været virkeligt sjovt og bilen er fin.

Danskbygget af Otto Larsen, Danmarks eneste Formel 1600 der kom ud af køre, kørte med i serien nogle år men det blev aldrig det eventyr om dansk fremstillet som Otto have håbet på. og har man prøvet bilen må man nok sige man kan forstå at den ikke blev en succes, den er ikke bred og lang nok sammenlignet med datidens andre og nogle underlige løsninger i forhjulsophæng gør den rigtig sjov og bred at bremse ned fra høj fart Genfundet og restaureret til som den ser ud til i dag af Carsten Frimodt.

Bedste resultat var i 2014 hvor den samlet blev no 2 i Formel1600 klassen

Bilen har tidligere kørt Bergrennen i Tyskland efter tysk reglement. Helt ny racer motor bygget i 2015. Opdateret i 2016 til dansk reglement, sæder/seler/bur, rallysyn+vognbog+homologering i grp A+N. Bilen forventes at deltage til Hillclimb, munkebjerg i 2016.

2016 bliver mit første år i motorsport, har brugt lang tid på at bygge en konkurrence dygtig bil og har taget klubrally kursus, mangler et klubrally, så kan jeg søge om R3 license.

1.9 8v motor konverteret til 2 x 45 mm Weber 301 gr Kent cam knast, topstykke lavet flowbænk, styr lagt ned, ventil bearbejdet afvejet ventiler/plejlstænger/krumtap/stempler/svinghjul. høj komprimeret stempler, alle nye stumper er fra Kolbenschmidt. Forstærket BE3 gearkasse med ligeskårne tænder og 100 % spær på diff.

Købte raceren i 2005 af Christian( Esbjerg) ombygget af Egon Madsen og serviceret , siden da , Racer Nr 2 BMW 2002TII årg 71 er en standardvogn som kører i klasse 3 .Hillclimp og Sprint .

har kørt både Hillclimb og baneløb De sidste 11år .

Jeg startede i go-kart i starten af 2002 i en 85cc formula junor. Kørte kun hobby træning hvilket også var super fedt! Jeg tog min licens i 2007 og med hjælp fra min far byggede vi hans mini om til 65 klassen i vinteren 07-08. Lige siden da har jeg deltaget i denne klasse i den kendte blå mini :) 2016 med ny bil. Egen bil!

2008 - HMS debut. 2010 - 2. plads ved CHGP. Første overall win i regn på Ring Djursland. 2'er i Danmarks Mesterskabet for 65 biler. 2014 - Deltog ved Knutstorp Revival. 2015 - Deltog ved Roskilde Ring Tribute løbet. 5. plads i CHGP finalen.

Bilen er importeret fra Sverige. Den var i meget dårlig stand og har fået hele den store tur. Front, bund, paneler m.v. Motoren er en opdateret og ny serviceret fra den jeg tidligere har kørt i.

https://www.youtube.com/channel/UCwRSdNJSqMHJl8oGGZI2a4w