Banesport

Historisk Baneløb

Økonomi

Det allerførste man bør overveje er økonomien. Motorsport er dyrt. Det er vel noget nær den dyreste sport man kan gå i gang med. Men samtidig er det så det hele værd - men det er en helt anden snak.
Som nybegynder er den største investering naturligvis bilen. De fleste har en præference for den ene eller den anden historiske bil, men budgettet sætter selvfølgelig sin begrænsning. Der er ingen tvivl om, at det billigste altid vil være at købe en bil der ER klargjort til race. Disse kan findes til salg på 
HMS hjemmeside, men kig også på motorsporten.dk, rhkswe.org/ og på mobile.de og ebay i Tyskland. Der er ikke noget problem i at købe en bil i udlandet, banekørsel kræver nemlig ikke at der er betalt afgift, eller at bilerne er indregistrerede. Det skal dog noteres, at til Hillclimb (bakkeløb) og rallies skal alle biler være indregistrerede.
I øvrigt bør det rent praktisk af hensyn til økonomien også nævnes, at såfremt bilen ikke er indregistreret, skal den fragtes på autotrailer til løbene. Det er ikke tilladt at køre racerbiler til og fra løb på prøveplader. Man skal derfor beregne investering i, eller leje af, autotrailer (i god tid, de er som regel optaget op til løb!). Desuden skal man naturligvis have en bil, der må trække så stort læs, samt, om nødvendigt, et lastvogns- eller trailer (BE) kørekort.

Uanset, om man køber en klargjort bil eller selv bygger den om, er det dog af afgørende vigtighed at sikre sig, at den lever op til reglementet i den pågældende klasse.
Det kan lade sig gøre at finde en klargjort racerbil til en rimelig sum. Det er så ikke vinderbiler, men biler der er udmærkede at starte i, og som altid kan sælges igen, såfremt man får økonomi til en klassevinder. En sådan bil kan nemt koste fra 100.000 og opefter.

Før man kaster sig ud i at ombygge eller købe en racerbil, kan man eksempelvis prøve Hillclimb eller en træningsdag, hvis man i forvejen har en historisk gadebil. Det kræver blot styrthjelm, køredragt og skumslukker - og er dermed en billig måde at komme ud at teste bilen af, og finde ud af, om motorsport er noget for en.

Klasserepræsentanter

De historiske klasser har hver deres klasserepræsentant, som står klar til at besvare spørgsmål. Tøv ikke med at kontakte dem, hvis du overvejer at blive aktiv historisk motorkører:

Se listen over klasserepræsentanter 
her.



Generelt

Visse ting er påkrævede på alle biler, såsom sikkerhedsudstyr. Alle biler skal bl.a. være udstyrede med styrtbøjle, skumslukker, H-sele og hovedstrømsafbryder. Desuden skal de være forsynet med en transponder. Transponderen er en elektrisk signalgiver, som registreres af banernes tidtagningsanlæg. Transponderen købes hos AMB i Holland og koster ca. 3.000,- Alternativt kan de lejes for 200,- pr. løb.

For at få fast startnummer skal man kontakte Ole Holst, olh@langvad.dk, som vedligeholder listen over reserverede startnumre. Hvis man ikke har et startnummer, vil man få et temporært startnummer tildelt af løbesekretariatet ved licenskontrollen.
HMS har aftaler med skiltemagere der kan fremstille de helt korrekt udseende startnumre inkl. baggrunde – se HMS hjemmeside omkring startnumre og kontaktadresse og herunder også de startnumre som allerede er reserverede.

Biler i 65-klassen skal køre med Dunlop Racing dæk. Dunlop dækkene er meget slidstærke og holder ofte flere sæsoner. I 66-71-klassen er dækvalget frit.

Det skal igen understreges, at det er af stor vigtighed, at man sætter sig ind i den pågældende klasses reglement, før man investerer eller påbegynder ombygning af en bil. Det er flere gange set, at en bil er påbegyndt ombygget med ændringer, som ikke er tilladte jfr. klassens reglement, eksempelvis glasfiberpaneler, tuning etc.


Reglementer

Hver klasse har sit eget reglement som, se reglement 9 samt Hist. homologeringsattester. Her beskrives, hvilke tekniske ændringer, der er tilladt. I de historiske klasser er udgangspunktet, at ingen ændringer ud over dem, som er beskrevet i bilens homologeringsattest, er tilladte. Det vil sige, at kun tuningsdele der fandtes og var godkendte i bilens oprindelige periode er tilladte. Dette er et vigtigt grundlag for historisk motorsport.

Homologeringsattest

En homologeringsattest er en formular, udfærdiget af FIA, som beskriver en bils konstruktion i detaljer. Desuden beskriver den hvilket ekstraudstyr som er godkendt til bilen. For de historiske biler gælder det således, at kun det udstyr som fandtes i bilens oprindelige periode, er godkendt som ekstraudstyr. Visse klasser har enkelte særregler der tillader ændringer ud over det beskrevne i homologeringsattesten. Disse er beskrevet i den pågældende klasses reglement.
Se listen over homologerede biler her 
http://www.dasu.dk/regado.jsp?type=page&id=380&menuid=
. Til bilens vognbog skal man bruge en original homologeringsattest påstemplet af FIA, der købes igennem DASU for 500,-

Vognbog

Når bilen er klargjort, skal man have udfærdiget en vognbog.
Der findes 3 udgaver:
1) en alm. National Vognbog: gælder for løb i DK
2) en national http - National Historical Technical Passport: vil gælde for løb i DK,  SV og Norge
3) en international HTP fra FIA: gælder i Europa – ja, worldwide.

Se nærmere på DASU hjemmeside omkring priser og bestilling.

En historisk vognbog dokumenterer bilens konstruktion og det udstyr, der er tilføjet. Den registrerer samtidig bilens ejer og dens serienummer. Alle disse oplysninger registreres hos DASU og FIA. Vognbogen skal altid medbringes til løb.


Licens

Førend man kan komme ud at køre på bane eller deltage i et rally, skal man have erhvervet sig en licens. Licenskurser afholdes af blandt andre FDM og www.racerskoler.dk, og annonceres på HMS' hjemmeside. For at blive optaget på licenskursus, skal man være medlem af en motorsportsklub under DASU.
Licenskurset er typisk et 1½-2-dages kursus, som afholdes på en bane eller køreteknisk anlæg. Her gennemgås teorien, der gør sig gældende omkring racerløb. Både det praktiske og de regler der gør sig gældende under løb, dvs. kendskab til flag etc. Desuden afholdes køreprøver, så man skal medbringe bil (der ikke behøver at være en racerbil) og komplet kørerudrustning.
Se kursus udbyder mht priser.
Efter licenskurset skal man anmode DASU om udstede licensen, som skal fornyes hvert år.
Man skal minimum deltage i ét løb hvert 3. år for at vedligeholde sin licens. Ellers skal man op til nyt kursus.


 


Kørerudrustning

En komplet kørerudrustning i DK består af køredragt, brandsikkert undertøj (lange arme og ben), balaclava, strømper, handsker, støvler, og hjelm og HANS/HYBRID nakke beskyttelse. Alle dele skal være FIA-godkendte. Der findes adskillige udbydere og racerskolerne sælger også udstyr.

Tilmelding

Når man har fået sig en bil med vognbog, licens og kørerudrustning, er man klar til at tilmelde sig sit første løb. Tilmeldingsformularer, som kaldes en anmeldelse, til løbene indhentes sammen med tillægsreglerne på www.hms.dk eller den pågældende banes eller klubs hjemmeside. På anmeldelsen anføres navn, licensnummer, transpondernummer, startnummer, detaljer om bilen, etc. Anmeldelsen skal indsendes rettidigt. Anmeldelsesgebyrer fremgår af opslaget på hjemmesiden.
 
Informationen

Fredag ankommer bilerne til banen. Nogle allerede fredag morgen, men de fleste om eftermiddagen og aftenen. Når man ankommer, henvender man sig til informationen, hvor man får udleveret indkørselstilladelse, anmeldelsesformular, eventuelle reklamer, samt 3 billetter og pit-billetter, hvis der er tale om publikumsløb. Den ene billet skal køreren selv bruge, og de 2 andre kan uddeles til hjælpere/venner/familie/sponsorer!
Desuden kan man normalt købe ekstra weekendbilletter til ca. halv pris.

Licenskontrol

Når bilen er læsset af, er man klar til licenskontrol. Man medbringer sin anmeldelse samt kørekort og licens til løbssekretariatet. Her kontrolleres det, at licensen er gyldig og man får påstemplet sin anmeldelse samt udleveret en kontrolseddel til brug ved den tekniske kontrol.

Teknisk kontrol

Kontrolsedlen afleveres til teknisk kontrol som bevis på, at man har gennemgået licenskontrollen. De historiske klasser har som regel deres egen tekniske kontrol. Her kontrolleres, at den personlige udrustning er i orden, at bilen er i overensstemmelse med vognbogen, samt at sikkerhedsforholdene er i orden; lys, seler, skumslukker, etc.
Der kontrolleres også, at reklamer, nummerbaggrunde og startnummer er monteret på bilen. Når bilen er godkendt får man udleveret et godkendelsesmærkat til montering i forruden, og så er man klar til race! Det er ikke tilladt at køre hverken træning, tidtagning eller løb uden godkendelse fra teknisk kontrol.
Det er ikke teknisk kontrols opgave at sikre at bilen lever op til klassens reglement. Har man mistanke om at en bil ikke overholder reglementet, ved f.eks. ulovlig tuning, skal man indgive en protest.


Protest

Kørere kan indgive protester mod modkørere, før eller efter løb, hvis man mener reglementet er overskredet. Reglerne for protestnedlæggelse gennemgås på licenskurset.

Træning

HMS arrangerer hvert år før sæsonstart et træningsarrangement på Ring Knutstorp – det er en billig og god måde at lære sin nye bil at kende eller kontrollere at det vinteren er gået med også virker…..

Til enkelte løb er der i plads i tidsplanen til egentlig træning. Ellers starter man direkte med tidtagning.

Tidtagning

Før hvert løb køres der tidtagning, hvor ens bedste tid afgør startplaceringen på grid'en i det efterfølgende løb.

Løb

Følg reglerne, kør hurtigt, vis hensyn, mor dig!

I HMS er vi fokuseret på Fair Race – og at der passes på bilerne.
Fra 2016 er der indført nye regler som vil have øget fokus på fair og ikke for aggressiv kørsel.


Resultater

Omgangstider for såvel tidtagning som løb, offentliggøres på banens opslagstavle. Point og stilling opdateres på HMS hjemmeside.

 



 

 

 


 

 

Der er i øjeblikket intet indhold klassificeret med denne term.

Abonnér på RSS - Banesport